11月8日，中國鋼鐵工業協會節能環保工作委員會2023年年會暨高爐、焦爐極致能效專題技術對接會在韓城市成功召開。

中國鋼鐵工業協會副會長高祥明介紹，截至2023年10月31日，共有99家鋼鐵企業（包括一家球團企業）完成了超低排放改造和評估監測，其中，73家鋼鐵企業完成了全工序超低排放改造，涉及粗鋼產能約3.62億噸；26家鋼鐵企業完成部分工序超低排放改造公示，涉及粗鋼產能約1.08億噸；目前正在評審中的36家企業涉及粗鋼產能約0.83億噸。鋼鐵行業超低排放改造進度呈加速趨勢。

生態環境部大氣司項目處副處長趙春麗發表題為《高質量推進鋼鐵超低排放改造推動空氣質量持續改善》的講話，她表示，我國鋼鐵行業超低排放改造進展符合預期，并取得成效。一是有力促進空氣質量改善。2022年鋼鐵行業廢氣污染物顆粒物、二氧化硫和氮氧化物排放強度較2013年分別下降70%、81%、40%，污染物排放控制達到國際領先水平。二是有力促進鋼鐵行業產業結構優化。分別為：行業集中度大幅提升。2013至2022年，全國粗鋼產量增加25%，而鋼鐵企業數量減少29%，平均規模提升52%，規模排名前十的鋼鐵企業粗鋼產量占比由最低點34%提高至42%。京津冀及周邊地區鋼鐵企業數量減少一半，平均規模提升90%，特別是河北省鋼鐵企業數量減少42%，平均規模達到340萬噸，全國最高。裝備水平顯著提高。2013至2022年，全國燒結（球團）、煉鐵先進工藝裝備產能占比分別提高20個百分點、9個百分點，京津冀及周邊地區分別提高34個百分點、22個百分點。產能布局持續優化。重點區域產量占比下降4個百分點，一批城市鋼廠退城搬遷，環首都28家企業轉移至運輸成本更低的沿海地區，我國沿海鋼鐵產能布局達1.8億噸。三是有力促進行業治理水平提升、廠區環境改善。鋼廠已經改變了傻大黑粗的形象，取而代之的是花園式工廠，面貌煥然一新，既有“里子”又有“面子”。多家企業被評為環保績效A級，一批鋼鐵企業實現了“工廠變公園”“廠區變景區”，為其他行業樹立了榜樣。四是有力促進環保技術進步和產業發展。鋼鐵超低排放政策實施以來，鋼鐵企業和相關科研單位積極開展技術攻關，開發出活性焦脫硫脫硝一體化、高爐煤氣精脫硫、無組織排放管控一體化等自主知識產權技術，在全球首次開展了全流程超低排放工程示范。五是有力促進工業領域運輸結構綠色轉型。鋼鐵行業是第一個全流程改造的行業，首次將清潔運輸納入指標要求。實現超低排放的鋼鐵企業由原來的汽車運輸為主，改為采用鐵路、水路、管道、管狀帶式輸送機等清潔運輸方式以及新能源重卡，鋼鐵行業大宗物料鐵路和水路運輸比例提升8%。2022年全國鐵路貨運量占比提升至9%，持續五年上升。京津冀及周邊省份改變了原來90%以上通過公路運輸鐵礦石疏港的局面。2022年，我國新能源重卡銷量全球第一，同比增長154%，國內市場主要集中在鋼鐵集中的省份和城市。其中，河北省上牌量占全國三分之一。為水泥、焦化等其他行業起到引領示范作用。此外，我國鋼鐵行業綠色低碳轉型成效也獲得國際認可。

趙春麗指出，當前超低排放改造存在如下問題：一是改造進展不均衡。分別為區域改造進展不均衡：今年初以來，非重點地區進展明顯加快，但仍與重點區域有較大差距。長短流程進展不均衡：僅6家短流程企業完成公示，部分省份未將短流程納入改造和調度范疇。二是部分企業改造不到位、評估監測質量有待提高。三是個別已公示和申報企業被抽查發現存在突出問題。今年已有1家企業被撤銷公示，1家企業被中止申請。四是監督幫扶等調研發現部分鋼鐵企業存在超標排放、偷排偷放、燃料氣直接放散、治理設施簡易低效、監測數據弄虛作假、不落實重污染應急減排措施、移動源管控要求不落實等問題。

對于下一步鋼鐵行業超低排放改造，趙春麗給出如下建議：一是要持續高質量推進超低排放改造。二是嚴格按要求開展評估監測。三是加快短流程鋼鐵企業超低排放改造與評估監測。四是已公示企業保持高水平運行管理、遵守法律底線。五是嚴格落實差異化政策，為綠色企業保駕護航。“拉開環保績效好壞企業的差距，讓績效差的企業為好企業騰出發展空間，促進更高水平供需平衡。”趙春麗說道。

 

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