財聯社（上海，編輯 瀟湘）訊，美國一些港口高管近期預計，全球主要海運通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年，因制造商和零售商為補充枯竭的庫存而推動的航運熱，航運業(yè)通常的季節(jié)性淡季估計依然需求旺盛。

在今年的航運高峰季，抵達美國海岸的集裝箱數量已經達到了創(chuàng)紀錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船只數量也在不斷增加，伴隨而來的貨運堵塞已經蔓延至了全美各地的倉庫和分銷網絡。

加州長灘港(Port of Long Beach)執(zhí)行董事Mario Cordero近來曾與航運公司及其貨運客戶進行過多番交流。他表示，集裝箱吞吐量的放緩，通常會與2月份的中國農歷新年同時發(fā)生，許多中國工廠通常會在這個時候放假歇業(yè)，然而這一次可能仍無法令航運堵塞局面出現太大緩解。

Cordero指出，“我認為，主要集裝箱港口正在經歷的擁堵問題不會有大幅緩解。很多人預期這種情況會持續(xù)到2022年夏天。”

美國佐治亞洲港口管理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch也預計，“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場仍可能會非常強勁”。

佐治亞洲港口管理局旗下的薩凡納港是美國最大的海上門戶之一。

運費持續(xù)大幅飆升

根據哈克特協會(Hackett Associates)為全美零售聯合會(NRF)編制的《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker)，美國主要港口8月預計將處理約237萬個進口集裝箱，這一數字料創(chuàng)下2002年以來的最高紀錄。

NRF預計，今年美國的總入境集裝箱數量將達到2590萬個集裝箱(以20英尺當量單位計算)，這將打破2020年2200萬個集裝箱的紀錄。

與此同時，擁堵導致了世界范圍內的海運集裝箱短缺和海運成本的螺旋式上升。根據Drewry世界貨柜指數，截至9月2日的一周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權平均運費進一步上漲了1.7％，從9818美元漲至9987美元，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

其中，從上海到洛杉磯的運費觸及11509美元的歷史高位；從上海到鹿特丹的運費觸及14074美元的歷史高位；從上海到熱那亞的運費觸及13473美元的紀錄高位；從上海到紐約的運費觸及15035美元的紀錄高位。

港口目前已經成為全球供應鏈上的諸多關鍵瓶頸之一。成千上萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭，等待貨運卡車或鐵路運往內陸碼頭、倉庫和配送中心。與此同時，擁擠的貨運鐵路站和滿負荷運轉的倉庫也已比比皆是。

港口擁堵料將持續(xù)

這一緊迫局面已促使拜登政府上個月任命了一名港口專員，以解決如何改善貨物運輸的問題。此前，美國企業(yè)紛紛抱怨正面臨庫存短缺、航運延誤和成本上升的困境。

美國西海岸相鄰的洛杉磯港和長灘港的擁堵情況最為嚴重，這兩個港口占美國海運進口總量的三分之一以上。根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，最近幾周的任何一天，都有40艘乃至更多的船只停泊在那里，創(chuàng)下了疫情時期的記錄。

洛杉磯港口的執(zhí)行董事Gene Seroka表示，隨著假日航運旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會進一步加劇。該港口已連續(xù)13個月打破了集裝箱裝卸紀錄。Seroka表示，本周集裝箱碼頭的吞吐量預計將較去年同期增加35%，接下來的一周更是將增加80%。

美國人將支出從餐飲和度假等服務業(yè)轉向家居裝修、辦公設備和其他消費品，推動了貿易量和運輸量的增長。港口負責人表示，進口商也在未雨綢繆增加庫存，因為在疫情爆發(fā)的頭幾周就曾暴露出供應鏈的缺陷。

北美最大貨運經紀公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席執(zhí)行官Bob Biesterfield表示，卡車司機和倉庫工人的短缺加劇了貨運延誤，因為各類制造商和零售商補庫存的需求達到了歷史最高水平。他指出，“我認為這不是未來4-5個月后的（中國）農歷新年期間就能解決的問題。”

紐約和新澤西港務局港口主管Sam Ruda稱，也許只有當疫情大流行真正逐漸平息時，僵局才可能被打破。

 

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